由于国民经济的飞跃发展，人民生活水平不断提高，富裕起来的国人汽车拥有量正在逐年增多，据中国汽车协会统计，2004年1月，北京市机动车保有量已突破200万辆，其中私人轿车80万辆。平均每4人就有一名驾驶员。2005年1月，北京现代汽车的销售量首次突破2万辆，达到20508辆，名列轿车企业月总体销售量榜首。目前，私人购车热潮仍有增加的趋势。人们在购车时，除对汽车的型号、特性、质量等进行选择外，还要考虑到汽车内的空气质量问题。不久前媒体报道，因车内苯浓度超标，造成车主死亡打官司，虽然车主败诉，但此问题引起了人们对车内空气质量的关心。我国将出台《汽车内空气质量标准》，届时再出现汽车内因空气污染造成人员伤亡的官司就有法可依了。

  那么汽车内有哪些污染物？从何处而来？这些污染物给人体带来哪些伤害？如何防治呢？

  一、汽车的空气污染物从何处而来？

● 汽车废气是造成车内空气污染的原因之一。

  各种汽车的废气大致可从以下三处排出，一是排气管排出，约占总排放量的65％；二是从曲轴箱泄漏出来，约占20％；三是从油箱、汽化器系统泄漏，分别为6％和9％。汽车所排放的废气的数量，因各种不同型号的汽车是不一样的，所排放出的废气经化学分析约有150～200种，其中对人体危害较大的有一氧化碳、碳氢化合物、氮氧化物、碳等颗粒物（PM10，PM25 ）铅的化合物（指含铅汽油）等。另外，使用柴油为燃料的汽车的废气，除上述污染物外，还有醛类化合物（以甲醛、丙醛、丙烯醛为主）。由于燃料燃烧不完全，可排放出大量的黑烟（如农村和城乡交界送货的农用三轮车，其废气浓烟滚滚，车后面的骑车人和行人连眼睛都睁不开），其中未经燃烧而喷出的烟雾，一些高沸点的杂环和芳烃类的化合物等。危害较大的有苯并[a]芘(致癌物)。柴油中含有硫，燃烧时可产生二氧化硫、三氧化硫等。日本资料介绍，以柴油为燃料的矿山运输的重型载重汽车的废气中，除含上述污染物外，还检测出硝基苯，二硝基芘（强致癌物）等，这些污染物随着细小的颗粒物经呼吸道进入人体造成危害。因此，柴油废气的污染更要引起人们的注意。

  对于大型公交车，大中型客车而言，由于这些客车内空间大、宽敞、门窗、天窗随时可以打开，通风良好。一般车内空气污染物并不严重（如奔驰在北京道路上的“京华巡洋舰”加长公交车，车座舒服、通风）。多年前曾报导，在夏季，科研人员对带有空调的大型客车内空气质量进行监测（采用便携式电化学原理的一氧化碳测定仪），结果发现发动机在车内（司机旁边），汽车在行驶时（车内为保温，关门、关窗），一氧化碳浓度较高，分析其原因是汽车废气中的一氧化碳扩散到车内所造成的。同样，当人们坐在车厢内闻到的汽油味就是从曲轴箱泄漏出来的。

  另外，我国北方城市冬季寒冷，公交车为保暖门窗关的严严的，乘客爆满的车箱内，经监测发现，车箱内空气二氧化碳浓度偏高，（因为人体本身吸入氧气，呼出二氧化碳），好在站与站之间的距离不远，一到站开门下车，人员减少，二氧化碳浓度也随之降低。

● 胶粘剂中所用溶剂是轿车内主要污染源。

  品种繁多的胶粘剂应用十分广泛，如在汽车工业上用于挡板，顶篷，闸件、壁板、挡风玻璃、衬垫、坐垫、门窗橡皮条、标牌、指示灯罩等物均需粘接。对于油箱、水箱、气缸、门窗、隔热板、管路螺栓等都要胶粘剂密封。而油箱、水箱、气缸等损坏渗漏可用粘接剂修复。

由于汽车工业的发展，许多车用的新型合成材料将取代金属材料，这样使得汽车更轻巧，可提高时速，但这些材料都离不开胶粘。胶接技术的发展可大大缩短汽车装配的时间。尤其是密封胶是极好的防漏措施。

(文章来源：中国疾控中心环境所)